shoorick

Всё-таки извилистость французской инженерной мысли не перестаёт неприятно удивлять. Вот почему-то в древней «Тойоте» всё было проще: что ремень генератора натянуть, что лампочки поменять — всё просто и понятно. В «Пежо», даже в простом квадратном «Партнёре», всё не так — там хватает загадок.



Вот, скажем, блок-фара «Партнёра» — тут в одном корпусе объединены указатель поворота, габаритный огонь и собственно фара. В плане обслуживания — весьма неоднородное устройство. Вот, например, лампочка указателя поворота легко меняется за полминуты — и это с учётом времени на открытие и закрытие капота: доступ к патрону лёгкий, патрон вмиг вынимается и так же легко ставится обратно и фиксируется. Лампу ближнего и дальнего света заменить уже чуть сложнее: хоть метод крепления лампы не содержит чего-то революционного — там зажим из упругой стальной проволоки, как в «Жигулях», добраться до лампы сложнее — отворачиванию крышки мешают прижимающиеся к ней пучки кабелей. Но самое весёлое — менять лампы габаритных огней: к ним нет прямого доступа — только через отверстия соседних ламп. Если повезёт — можно достать меньше, чем за минуту, если не повезёт и патрон заклинит — процесс затянется. Итого на, казалось бы, простую операцию — полтора часа совмещённых с выгуливанием ребёнка неспешных плясок вокруг фары с применением как голых рук, так и всякого инструмента. Результат — руки в ссадинах, один из фиксаторов патрона сломан, но лампочки всё-таки заменены.

http://shoorick.ru/2016/03/06/dodgy-light/

Сначала на свежепостроенном подвальном магазине перед памятником Курчатову повесили баннер «Скоро откроемся», затем на его месте появился новый — «Мы открылись!» с припиской мелкими буквами, объясняющей когда же этот баннер снимут — видимо, тогда ещё стеснялись слишком уж отвлекать внимание от памятника. Понятно, что к указанному сроку баннер не сняли — он провисел гораздо дольше. Когда же его сняли, на его место воткнули светящуюся вывеску. Затем, на другом конце — ещё шесть мелких. Потом прямо посередине сделали светящуюся надпись — название комплекса. А сегодня воткнули ещё одну: красная вывеска «Оптик-центра» полыхает так, что на расстоянии в полкилометра, на соседней остановке, прекрасно видна.



За этими яркими надписями и Курчатова-то уже не разглядеть.

http://shoorick.ru/2016/01/13/further-more/

Вчера решил разобраться с подсветкой приборов — путём гугления форумов выяснил, как добраться до лампочек, но, не утерпев, выкрутил всю приборную панель и унёс её домой — там удобнее, теплее, светлее и чище.

Оказалось, что панель подсвечивается тремя бесцокольными лампами, такими же, как в жигулёвских поворотниках. Лампы закрываются тонкими резиновыми голубыми колпачками, которые должны придавать свету зеленоватый оттенок. И две лампы из трёх были сгоревшими, потому-то я ни не видел в темноте ни указатель уровня топлива, ни градусник указатель температуры охлаждающей жидкости. Колпачки за двадцать с лишним лет намертво прилипли к лампам, снять их целыми нельзя, значит, буду менять цвет.

Вариантов несколько:

1. поставить обычные некрашеные лампы — дают желтоватую подсветку.
2. поставить оранжевые лампы — подсветка, естественно, станет оранжевой, похожей на цвет натриевых фонарей; будет ли с ней удобнее — не знаю.
3. взять некрашеные лампы и покрасить их самому (в зелёный?)
4. воткнуть вместо лампочек диоды — сомневаюсь в целесообразности.

Пока склоняюсь опробовать первые два варианта: лампы достаточно дёшевы и заменить их, пока панель снята с машины — минутное дело.

Попутно выяснил, что лампа низкого уровня топлива не перегорала — её просто нет. Как нет и зелёной лампы, показывающей, что включен ближний свет. Конструкцией не предусмотрено. Зато обнаружился индикатор открытия дверей.

Полистаю вечером камасутру руководство по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту да проведу замеры — если выясню, что сигнал о том, что бензин заканчивается, всё-таки поступает — воткну в панель какой-нибудь красный или рыжий диод рядом с указателем уровня — так спокойнее.

upd/17.05.2011: Поставил оранжевые лампы.

С лампами «Osram» и «Маяк» фокус с проворачиванием колбы относительно цоколя не проходит — это вам не китайский «Диалуч»: у «Маяка» крышка цоколя, и которой и торчит колба, плотно прижата (хотя конструкция схожа с лампами «Диалуч» и «Narva»), а у лампочки «Osram» нет отдельной крышки — весь цоколь сделан из одного куска металла. Юбка, фиксирующая лампу в фаре, в обоих случаях приварена к цоколю. Поэтому в данном случае остаются другие варианты: либо откусывать усы с юбки и ставить переходник, либо откусывать юбку от цоколя и, повернув, приваривать её обратно (например, в интернетах рекомендуют использовать для этого холодную сварку).

Но это — не так уж и срочно: эти лампочки — запасные. Те, что в фарах — уже исправлены. Осталось найти лишь регулировочные винты, чтобы левая фара светила не под колёса, а вперёд.

Заглянув в свердловскую подземку, выяснил, что мрачно не только на станции «Динамо», а везде: на всех семи станциях царит сумрак: и в московском, и в питерском, и в новосибирском метро (про нижегородское не помню, но, наверное,тоже) гораздо светлее. Свердловчане экономят на освещении?

Навеяно утренним созерцанием неродных стоп-сигналов впереди идущей машины:

Взять лампочку, нанести вместо обычного матового слоя люминофор, который бы светился в области видимого излучения, будучи сам облучаем инфракрасным — как в приборах ночного видения.
Надо запатентовать!

Обратил внимание, что весь общественный транспорт (ну, разве что, кроме маршруток) едет с включенными фарами. Попробовал допросить кондукторшу: говорит, акция какая-то, но, насколько я понял, не протеста. За какую-то безопасность борются.