За и против троллейбуса в Челябинске
Apr. 19th, 2012 11:39 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shoorickНа Челябинск.ру — дебаты по поводу уничтожения троллейбусного движения между градоначальником гр. Давыдовым и председателем объединенного отделения профсоюза МУП «ЧелябГЭТ» Натальей Вараксиной. Якобы любящий троллейбусы гр. Давыдов, хоть и многократно повторял мантру «Эмоциям тут не место, надо смотреть цифры», чисел привёл немного: ежегодный убыток — 300 миллионов рублей и себестоимость провоза одного пассажира — 17 рублей (сейчас в Челябинске проезд на троллейбусе стóит 10 рублей). Ничего о себестоимости проезда в автобусе не сказал. Как и о цене перевода маршрутов на с троллейбуса на автобус. Ну и всячески уклонялся от ответов на некоторые претензии. За год челябинский троллейбус перевозит 43 миллиона пассажиров. Как раз получается почти 7 рублей убытка с пассажира.
После просмотра у меня появился ряд вопросов и предложений:
1. Вот уже который год я слышу, что всяческие нововведения позволяют изучать пассажиропоток. Однако что кондуторы с блокнотами, что новые терминалы для выдачи билетов не дают ответа, какое расстояние проехал пассажир: с точки зрения этой статистики, один билет — одна поездка. А одну остановку проехал пассажир или же весь многокилометровый маршрут — неизвестно: учитываются только входящие пассажиры.
2. Кажется, собранные гаишниками штрафы направляются в местный бюджет? Ну так поставьте по экипажу ДПС на каждую остановку с крупным пассажиропотоком и ловите маршрутки — у них всегда есть, к чему придраться: высадка пассажиров на проезжую часть, создание заторов на перекрёстках, непристёгнутые и стоячие пассажиры — повсеместные нарушения. Если месяц ежедневно проводить подобную работу — результат, наверное, будет: даже если не принимать во внимание маловероятное перевоспитание водителей маршруток, можно, как минимум, заработать дополнительные деньги в местный бюджет и сделать маршрутки менее привлекательными: если после каждой остановки «Газель» будет стоять несколько минут, пока выписывается штраф, средняя скорость такого нарушителя резко упадёт и пассажиры, возможно, предпочтут ехать в большом транспорте. Да и владельцу маршрутки станет невыгодно держать нарушителя.
3. Предложение гр. Давыдову, который, по его собственным словам, любит троллейбусы, но давно в них не ездил:
Сергей Викторович! Прокатитесь в рабочий день утром на пятом троллейбусе. Скажем, в 8:40 — 9:00 от кинотеатра имени Пушкина до кинотеатра «Урал» — всего одна остановка, как раз рядом с вашим рабочим местом. Заодно узна́ете, так ли пусты троллейбусы.
После просмотра у меня появился ряд вопросов и предложений:
1. Вот уже который год я слышу, что всяческие нововведения позволяют изучать пассажиропоток. Однако что кондуторы с блокнотами, что новые терминалы для выдачи билетов не дают ответа, какое расстояние проехал пассажир: с точки зрения этой статистики, один билет — одна поездка. А одну остановку проехал пассажир или же весь многокилометровый маршрут — неизвестно: учитываются только входящие пассажиры.
2. Кажется, собранные гаишниками штрафы направляются в местный бюджет? Ну так поставьте по экипажу ДПС на каждую остановку с крупным пассажиропотоком и ловите маршрутки — у них всегда есть, к чему придраться: высадка пассажиров на проезжую часть, создание заторов на перекрёстках, непристёгнутые и стоячие пассажиры — повсеместные нарушения. Если месяц ежедневно проводить подобную работу — результат, наверное, будет: даже если не принимать во внимание маловероятное перевоспитание водителей маршруток, можно, как минимум, заработать дополнительные деньги в местный бюджет и сделать маршрутки менее привлекательными: если после каждой остановки «Газель» будет стоять несколько минут, пока выписывается штраф, средняя скорость такого нарушителя резко упадёт и пассажиры, возможно, предпочтут ехать в большом транспорте. Да и владельцу маршрутки станет невыгодно держать нарушителя.
3. Предложение гр. Давыдову, который, по его собственным словам, любит троллейбусы, но давно в них не ездил:
Сергей Викторович! Прокатитесь в рабочий день утром на пятом троллейбусе. Скажем, в 8:40 — 9:00 от кинотеатра имени Пушкина до кинотеатра «Урал» — всего одна остановка, как раз рядом с вашим рабочим местом. Заодно узна́ете, так ли пусты троллейбусы.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-04-20 06:07 pm (UTC)no subject
Date: 2012-04-21 05:57 am (UTC)no subject
Date: 2012-04-21 06:54 pm (UTC)no subject
Date: 2012-04-22 01:25 pm (UTC)ВИЗУАЛЬНОГО! в принципе, пока не изобрели ГЛОНАСС и пока не развалили работу контроля, расписание тоже неплохо соблюдалось.
no subject
Date: 2012-04-22 05:57 pm (UTC)Так можно о многом говорить, что пока не развалили то то и то то, работало то то и то то. По мне главное, что эффективность внедрения и самое главное - целесообразность наблюдается.
no subject
Date: 2012-04-22 07:44 pm (UTC)целесообразность = сообразность цели. если стоит задача контролировать гортранс на маршруте, то совершенно не обязательно тратить деньги на ГЛОНАСС - достаточно диспетчеров на конечных, как это делали, наверное, еще во времена изобретения городского транспорта.
no subject
Date: 2012-04-24 01:36 pm (UTC)Так диспетчера тоже не бесплатные, з.п., скажем от 10 до 20 тыс. рублей в месяц, при таком подходе ГЛОНАСС отбивается за год-два.
no subject
Date: 2012-04-25 05:50 am (UTC)диспетчера на конечных, насколько я в курсе, никуда не деваются - что с ГЛОНАССом, что без.
и вы не поверите: систему, отмечающую время, изобрели даже до изобретения электричества!